چاپ

بازار آریا - آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه، اعلام کرد: دو خودروساز بزرگ با زیان 250 هزار میلیارد تومانی و بدهی 450 هزار میلیارد تومانی مواجه‌اند که 110 هزار میلیارد تومان آن مطالبات زنجیره تأمین است.
آرش محبی‌ نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی خودرو کشور، در نشست خبری 23 بهمن‌ماه 1403، با اشاره به افزایش مطالبات مالی قطعه‌سازان از خودروسازان و وضعیت بحرانی این صنعت، خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا را عاملی امیدبخش برای کاهش مشکلات عنوان کرد و بر ضرورت تغییر جهت دولت به سمت نقش نظارتی و برنامه‌ریزی استراتژیک تأکید نمود.
تشریح بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان توسط آرش محبی نژاد
آرش محبی‌ نژاد با اشاره به مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری در سال‌های اخیر، که به یکی از چالش‌های اصلی صنعت و اقتصاد کشور تبدیل شده است، اعلام کرد: بدهی 110 هزار میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ به زنجیره تأمین، نتیجه مستقیم این سیاست‌های نادرست است. وی تاکید کرد که تنها راه حل موجود، کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری و تغییر نقش دولت به سیاست‌گذار و ناظر است.
محبی‌ نژاد با بیان این که اقتصاد دستوری در جهان امروز تقریباً منسوخ شده است، افزود: اکثر کشورها، به ویژه کشورهای توسعه‌یافته، به این نتیجه رسیده‌اند که اقتصاد را نمی‌توان با دستور اداره کرد. دستیابی به اهدافی مانند کیفیت، تولید انبوه، خلاقیت و نوآوری، تنها از طریق برنامه‌ریزی دقیق، سیاست‌گذاری صحیح و تسهیل شرایط امکان‌پذیر است.
وی با اشاره به پیامدهای منفی قیمت‌گذاری دستوری در سال‌های گذشته، خاطرنشان کرد: امروز شاهد زیان انباشته 250‌هزار میلیارد تومانی دو خودروساز دولتی و بزرگ کشور هستیم؛ این درحالی است که ایران‌‌‌خودرو و سایپا، در مجموع 450‌هزار میلیارد تومان بدهی به بانک‌ها و سایر طلبکاران دارند که 110‌هزار میلیارد تومان آن کل مطالبات زنجیره تامین است و 45‌هزار میلیارد تومان آن مطالبات تعیین‌تکلیف نشده معوق زنجیره تامین است.
آرش محبی‌ نژاد در ادامه افزود: اگر 90 هزار میلیارد تومان از منابعی که خودروسازان از طریق ابزارهایی مانند قراردادهای سه‌جانبه، خرید دین، اعتبارات اسنادی داخلی (LC)، تفاهم‌نامه‌ها، اوراق گام و سایر روش‌های آینده‌فروشی تأمین کرده‌اند را نیز به این ارقام اضافه کنیم، کل بدهی خودروسازان به زنجیره تأمین به حدود 200 هزار میلیارد تومان می‌رسد.
خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروساز، راه حل درست و اصولی جهت برون رفت از شرایط موجود
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور، در خصوص فرآیند واگذاری ایران‌خودرو اظهارداشت: خصوصی‌سازی و اجرای صحیح آن همواره یکی از آرزوهای دیرینه ما بوده است. خوشحالیم و تبریک می‌گوییم که مجموعه حاکمیت به این نتیجه رسیده که زمان مناسبی برای آغاز این فرآیند فرا رسیده است. با این حال، اگر این اقدامات خصوصی‌سازی به درستی و با موفقیت انجام نشود، بدون شک مانعی برای ادامه روند خصوصی‌سازی در آینده خواهد بود.
در مرحله اول، شاهد خصوصی‌سازی ایران‌خودرو همراه با تمامی چالش‌ها و حواشی آن بودیم. اکنون فرصت مناسبی است که مسئولان به فکر خصوصی‌سازی سایپا نیز باشند و در مجمع این شرکت، شاهد مسائل حاشیه‌ای و چالش‌های غیرضروری نباشیم. پیش از آغاز این فرآیند، انجمن ما تنها نهادی بود که در میان تمامی سازمان‌های دولتی، مجلس، نهادهای خصوصی و تشکل‌های مرتبط، موضع شفاف و صریح خود را اعلام کرد. ما با تدوین یک سند چهار قسمتی، چارچوبی برای انتقال مدیریت و سهام خودروسازی طراحی کردیم و پیش از برگزاری مجمع عمومی، یک راهنمای یکپارچه و بدون تناقض منتشر ساختیم که تا حد امکان از تفسیرهای چندگانه جلوگیری می‌کند. در حال حاضر نیز نگرانی‌هایی نسبت به روند برگزاری مجمع سایپا و پیامدهای احتمالی آن وجود دارد.
آرش محبی نژاد تاکید کرد قطعه‌سازان و خودروسازان مخالف واردات خودرو نیستند
آرش محبی‌ نژاد همچنین در بخشی دیگر از صحبت‌های خود، خاطرنشان کرد: اعلام کنیم که ما مخالف ممنوعیت واردات هرگونه کالای مجاز هستیم. اینکه گفته می‌شود قطعه‌سازان یا خودروسازها، مخالف واردات خودرو هستند، به هیچ عنوان واقعیت ندارد. یک بار نظام جمهوری اسلامی با تصمیم سران قوا، واردات خودرو را آن هم به دلیل مسائل ارزی ممنوع کرد؛ هیچ بحث حمایت از تولید داخلی محلی از اعراب ندارد. ما معتقدیم طرح ساماندهی واردات خودرو اجرایی شود و البته همه واردات به گونه‌ای باشد که تعرفه هر کالایی و عوارضی که اخذ می‌شود با فضای کسب و کار تناسب داشته باشد .